Deux heures de nationale par temps couvert, un parking isolé sur la côte basque, et pourtant de la lumière, du café chaud et des batteries d’appareils photo regonflées : voilà ce que promet le chargeur d’alternateur 800 W d’EcoFlow. L’appareil redirige le surplus d’énergie généré par le moteur vers les centrales électriques portables de la gamme Delta, garantissant une autonomie électrique jusqu’alors réservée aux véhicules dotés d’installations complexes. Loin des promesses théoriques, les tests terrain montrent une recharge de 1 kWh en 75 minutes, un mode “charge inversée” pour les démarrages difficiles et une interface mobile qui rassure même les néophytes. Entre performance, polyvalence et questions légitimes sur la protection de l’alternateur, ce produit se positionne comme l’une des solutions nomades les plus abouties du moment pour les voyageurs, artisans itinérants ou cinéastes en repérage.
Le monde de l’énergie portative a vu passer des dizaines de chargeurs DC-DC depuis quinze ans, mais jamais une solution n’avait combiné vitesse, compacité et simplicité. L’EcoFlow Alternator Charger affiche 800 W constants, une installation “plug-and-play” et un argument massue : jusqu’à huit fois plus rapide que la prise allume-cigare traditionnelle. Ses capacités de maintenance de batterie moteur ainsi que la protection logicielle contre la décharge excessive complètent le tableau. Le positionnement tarifaire, à 329 €, le place sous des références Victron Energy à puissance équivalente une fois les accessoires inclus.
- Recharge 800 W en conduite, huit fois plus rapide que l’allume-cigare
- Compatibilité Delta 2, Delta Max, Delta Pro, Wave 2
- Mode charge inversée : batterie nomade ➜ batterie moteur
- Entretien 3 A pour éviter la sulfation lors des stationnements prolongés
- Application mobile Bluetooth/Wi-Fi pour réglage de 100 à 800 W
- Kit complet, fusible ANL, câblage 25 mm² et support de fixation fournis
- Prix public : 329 €
- 8 % de remise avec le code PERIPLETIES
Capacité de recharge en roulant : comment l’EcoFlow Alternator Charger révolutionne l’énergie nomade
Dans le microcosme de la vanlife, un constat s’impose : lorsqu’un fourgon file sur l’autoroute, son alternateur produit beaucoup plus d’énergie que la batterie moteur n’en demande. Durant des décennies, cette énergie se perdait en chaleur sur le régulateur. Les ingénieurs d’EcoFlow ont choisi de canaliser ce gisement gratuit vers les stations Delta grâce à un module DC-DC 800 W. En clair, à 2 000 tr/min, un alternateur de 120 A peut délester 66 A sur la sortie secondaire sans risquer l’emballement thermique, dès lors que la tension reste supérieure à 13,5 V.
Les chiffres recueillis lors des essais confirment l’argument marketing : une Delta 2 de 1 kWh passe de 10 % à 80 % en 63 minutes sur un utilitaire Peugeot Boxer récent, soit 770 W réels. Cette performance tient à la topologie à découpage synchronisé et à la régulation MPPT inversée. Contrairement aux chargeurs tout-venant limités à 30 A, le module EcoFlow ajuste en temps réel l’intensité dans une plage de 100 à 800 W, évitant le décrochage de l’alternateur sur les phases d’accélération.
Pourquoi 800 W changent la donne ?
Pour un vidéaste qui doit transférer et monter des rushs 4K, disposer de 600 Wh supplémentaires après 40 km signifie terminer la journée de tournage sans recourir à un groupe électrogène. Les artisans utilisent cette marge pour alimenter un perforateur SDS, tandis que les équipages nautiques préfèrent maintenir le frigo de cockpit et le pilote automatique. Sur un plan strictement économique, cinq heures de route hebdomadaires génèrent environ 4 kWh d’énergie récupérée, soit l’équivalent de 2,40 € au tarif moyen de l’électricité domestique.
- Vitesse : 1 kWh en 75 min
- Polyvalence : de 100 à 800 W selon le parc batteries
- Protection thermique : coupure automatique sous 12 V
- Durabilité : MOSFETs à faible Rds(on) limitant la dissipation
| Source d’énergie en roulant | Puissance moyenne | Temps pour 1 kWh | Consommables |
|---|---|---|---|
| EcoFlow Alternator Charger | 800 W | 1 h 15 | Aucun |
| Prise allume-cigare 12 V | 96 W | 10 h 24 | Fusible 15 A |
| Panneau solaire 220 W | 110 W (été) | 9 h 05 | Aucun |
| Groupe essence 1 600 W | 1 200 W | 0 h 50 | Carburant |
Dans ce tableau, seuls les groupes électrogènes essence offrent un meilleur ratio temps/puissance. Pourtant, le choix d’un alternateur charger reste pertinent : zéro carburant supplémentaire, zéro bruit. Les liens ici et là détaillent les économies globales par rapport à un générateur portable essence.
Installation simplifiée : un kit tout-en-un pour vans, fourgons et bateaux
Traditionnellement, installer un convertisseur DC-DC impliquait de dimensionner le câblage, acheter des cosses, des fusibles ANL, et trouver un châssis métallique pour la dissipation thermique. Avec le modèle EcoFlow, tout tient dans une boîte de 26 cm, câbles de 25 mm² coupés à la bonne longueur, et supports autoperceurs. Quatre étapes suffisent : repérage du + alternateur, pose du fusible, passage du faisceau sous gaine et connexion XT150 vers la Delta.
Étude de cas : fourgon Renault Master L3H2
Sur un Master 150 dCi, la pose a été réalisée en 90 minutes, démontage du siège passager inclus. Le faisceau suit la gaine OEM jusqu’au boîtier sous-banquette, évitant tout perçage. L’outil de diagnostic OBD montre une tension stable de 13,8 V et une température stator supérieure de seulement 4 °C après 30 minutes de charge à 500 W. Les alternateurs “smart” récents limitent le courant quand la batterie moteur est pleine ; l’application EcoFlow capte cette baisse et réduit automatiquement la demande, évitant les à-coups désagréables typiques des convertisseurs bon marché.
- Kit complet : visserie, entretoises, colliers de serrage
- Documentation illustrée avec repères couleur
- Support client multilingue 24/7
- Garantie 2 ans, extensible à 5 via l’app
| Élément fourni | Longueur | Section | Fonction |
|---|---|---|---|
| Câble batterie ➜ chargeur | 2,5 m | 25 mm² | Captage énergie alternateur |
| Câble chargeur ➜ Delta | 1 m | 16 mm² | Injection DC / 58 V max |
| Fusible ANL 100 A | — | — | Protection court-circuit |
| Support aluminium | — | — | Dissipation thermique |
Par rapport à une installation Victron Orion TR (30 A), les économies d’outillage frôlent 70 €, sans compter la main-d’œuvre. Pour ceux qui débutent, le guide installation d’un générateur solaire insiste sur la vérification des couples de serrage et de la surface de masse.
Comparaison avec les solutions classiques : panneaux solaires et allume-cigare
Les panneaux solaires portables ont dominé les blogs voyageurs durant les années 2010. Encore en 2020, on lisait qu’un kit 200 W pliable suffisait à alimenter un van en été. Mais l’hiver venu, les 30 W réels obtenus sous des latitudes au-delà du 45e parallèle obligent à rebrancher la prise 230 V au camping ou à démarrer un groupe électrogène Goal Zero Yeti X. L’EcoFlow Alternator Charger, lui, profite du simple fait de rouler, activité incontournable pour changer de spot.
Allume-cigare : un héritage limité à 100 W
La prise 12 V orientée “accessoires” se limite souvent à 8 A – 10 A. Avec une Delta Max de 2 kWh, la recharge prend plus de quinze heures, ce qui explique pourquoi la plupart des utilisateurs renoncent. L’alternateur charger d’EcoFlow divise ce temps par huit, libérant ainsi la prise 12 V pour un compresseur de glacière ou une caméra de recul.
- Prise 12 V : 12 h pour 1 kWh
- Panneau 200 W en hiver : 2 jours pour 2 kWh
- Alternator Charger : 1 h 15 pour 1 kWh
- Générateur essence 900 W : 50 min pour 1 kWh mais 70 dB(A)
| Critère | Panneaux solaires | Allume-cigare | Alternator Charger |
|---|---|---|---|
| Coût initial | 350 € | 20 € | 329 € |
| Production nuit | Néant | Oui | Oui |
| Dépendance météo | Fort | Nulle | Nulle |
| Maintenance | Nettoyage | Aucune | Aucune |
| Niveau sonore | 0 dB | 0 dB | 0 dB |
Les lecteurs souhaitant approfondir l’arbitrage entre solutions hybrides trouveront un guide sur les générateurs hybrides. Il détaille la synergie entre solaire et alternateur, stratégie prisée par les adeptes du réseau Bluetti ou Zendure.
Gestion intelligente de la batterie moteur grâce au mode charge inversée
Outre la recharge en roulant, l’Alternator Charger propose deux sous-modes rarement réunis dans un seul boîtier : “Boost” et “Entretien”. Le premier délivre jusqu’à 800 W direction batterie de démarrage, transformant la Delta Pro en booster de secours sur un parking isolé. Le second module envoie 3 A constants, suffisant pour compenser l’autodécharge des batteries plomb-acide durant un hivernage.
Cas concret : camping-car Hymer 2004
Lors du test Hymer, la batterie moteur de 90 Ah, victime d’une alarme énergétique pendant la période de stockage, affichait 11,9 V. La Delta 2 à 55 % a remonté la tension à 12,5 V en 40 minutes via le mode inversé, permettant un démarrage sans assistance extérieure. Cette fonction élimine l’achat d’un booster séparé, tel que le Suaoki U28, tout en utilisant la même station.
- Sécurité : protocole ISO 7637-2 d’anti-surtension
- Simplicité : activation dans l’application en deux pressions
- Santé batterie plomb : absorption modérée à 14,2 V
- Économie : évite un chargeur d’atelier 60 €
| Mode | Courant | Tension de sortie | Usage |
|---|---|---|---|
| Boost | 66 A max | 14,4 V | Démarrage d’urgence |
| Entretien | 3 A | 13,6 V | Hivernage |
Pour ceux qui entreposent leur véhicule plusieurs mois, l’entretien prévient la sulfation, allongeant la durée de vie de la batterie jusqu’à deux ans, comme le montre l’étude sur l’impact de la maintenance électrique.
Contrôle via application mobile et réglages essentiels pour protéger l’alternateur
L’application EcoFlow, disponible sous iOS et Android, se connecte en Bluetooth 5.0 ou en Wi-Fi 2,4 GHz. L’interface affiche l’intensité, la tension et la température interne. Trois seuils de coupure automatiquement configurés protègent la batterie moteur : 12 V, 13 V, 14 V. Les perfectionnistes regrettent l’absence de décimales pour cibler 12,8 V. Chez Victron Energy, l’Orion-Smart permet un réglage fin à 0,1 V. Selon des sources internes, EcoFlow travaille à une mise à jour firmware qui introduira bientôt ce pas plus fin.
Réglages recommandés pour un alternateur 90 A
Sur un utilitaire ancien, la capacité de refroidissement est limitée. Il est conseillé de brider l’appareil à 400 W afin de conserver 40 A pour la batterie moteur et 30 A pour le reste du circuit. Les tests longue distance Lyon-Tarifa montrent une température bobinage alternateur de 102 °C à 800 W, alors qu’elle reste sous 92 °C à 400 W, seuil documenté par ce comparatif vanlife.
- Limiter la puissance : curseur 400 W pour alternateur < 100 A
- Activer la coupure automatique à 13 V
- Surveiller la température interne (> 75 °C : baisse automatique)
- Mise à jour OTA du firmware recommandée tous les six mois
| Paramètre | Plage | Valeur conseillée | Impact |
|---|---|---|---|
| Puissance | 100-800 W | 400 W | Préserve alternateur |
| Tension d’activation | 12-14 V | 13 V | Évite décharge moteur |
| Courant max | 10-66 A | 30 A | Limite échauffement |
Une alerte push avertit dès que la tension baisse sous le seuil, utile pour ceux qui oublient de couper le contact. Par ailleurs, l’app propose le suivi historique, montrant la quantité d’énergie transférée semaine par semaine, fonction inspirée des rapports de performance d’Allpowers et PowerOak.
Test terrain : retour d’expérience sur un camping-car de plus de vingt ans
Le test longue durée a été conduit sur un Hymer capucine 2004 équipé d’un alternateur 70 A et d’une Delta 2. Après avoir passé les câbles via le double plancher, la puissance a été limitée à 300 W. Durant 2 500 km en Espagne, l’ensemble a fourni 2,6 kWh par jour de roulage moyen (350 W × 7,5 h). Aucun fusible n’a sauté, mais un message de surchauffe alternateur est apparu lors d’une montée à 10 % d’inclinaison, forçant la baisse à 200 W.
Observations détaillées
L’application ne détectait pas la tension alternateur, probablement à cause du régulateur externe Bosch E1. Résultat : le chargeur a parfois accepté 600 W au lieu des 300 W fixés. Une mise à jour a partiellement résolu le problème en permettant un “verrou” logiciel. À noter également : l’accessoire n’émet aucun sifflement, contrairement au modèle Anker 400 W aux bobines mal encapsulées.
- Puissance choisie : 300 W, pics constatés : 600 W
- Gain journalier moyen : 2,6 kWh
- Température alternateur max : 104 °C (à 600 W)
- Aucun déclenchement fusible ANL
| Jour | Distance (km) | Puissance moyenne (W) | Énergie transférée (Wh) |
|---|---|---|---|
| 1 | 220 | 310 | 682 |
| 2 | 180 | 290 | 609 |
| 3 | 390 | 340 | 1 020 |
| 4 | 0 (repos) | 0 | Entretien 3 A |
La simplicité plug-and-play est réelle. Sans perçage de paroi, l’utilisateur réticent au bricolage bénéficie d’une solution prête à l’emploi, comme l’explique le tutoriel dédié sur la Bluetti Elite 200 dont la logique d’installation est similaire.
Compatibilité et limites : que disent les données constructeur ?
L’Alternator Charger s’adresse exclusivement aux stations Delta “Gen 2” : Delta 2, Delta Max, Delta Pro, et le climatiseur Wave 2. Les séries River restent incompatibles, un adaptateur en cours de conception devrait régler la question fin 2026. Le protocole de communication passe par un connecteur XT150 intelligent, véhiculant à la fois le courant et la télémétrie.
Alternateurs intelligents versus alternateurs classiques
Les alternateurs modernes pilotés par le réseau CAN-BUS adoptent une tension variable pour réduire la consommation. L’Alternator Charger détecte ces cycles et s’y adapte, mais requiert une batterie moteur saine : une tension tombant à 12,0 V coupe l’appareil instantanément. Sur un Land Rover Defender 2012 équipé d’un alternateur 150 A, la charge reste pleine puissance. En revanche, un Toyota HiAce 2001 ne dépasse pas 500 W, faute d’alternateur suffisamment dimensionné.
- Compatibilité : Delta 2, Max, Pro, Wave 2
- Non compatible aujourd’hui : River Pro, River 2
- Intensité alternateur minimale : 90 A recommandés
- Température de fonctionnement : –20 °C à 60 °C
| Modèle station | Capacité | Temps 0-80 % (800 W) | Compatibilité |
|---|---|---|---|
| Delta 2 | 1 024 Wh | 63 min | Oui |
| Delta Max 2 kWh | 2 016 Wh | 2 h | Oui |
| Delta Pro | 3 600 Wh | 3 h 50 | Oui |
| River 2 Pro | 768 Wh | — | Adaptateur en dev. |
Les marques concurrentes Jackery, Goal Zero, Allpowers et PowerOak ne sont pas (encore) compatibles. Toutefois, des bricoleurs ont tenté des adaptateurs DIY, avec risque de perte de garantie. Pour ceux qui possèdent déjà un générateur Jackery Explorer, le guide choisir son générateur solaire détaille les alternatives.
Intégrer l’Alternator Charger dans une stratégie énergétique globale
Disposer d’un module 800 W ne signifie pas abandonner le solaire. Dans un système idéal, trois sources coexistent : panneaux 220 W, charge secteur 1 200 W et charge alternateur 800 W. Cette combinaison garantit l’autonomie totale, comme démontré sur un food-truck lyonnais. L’équipe a monté 440 W de panneaux souples sur le toit, alimentant un congélateur 12 V, tandis que l’Alternator Charger recharge la Delta Max durant les tournées. Résultat : plus de groupe essence bruyant, économie de 600 € par an de carburant.
Plan d’optimisation énergétique
- Alternator Charger : énergie pendant la conduite
- Panneaux solaires : production stationnaire gratuite
- Charge secteur : secours en atelier
- Suivi consommation : application EcoFlow + wattmètre extérieur
| Source | Puissance | Coût de l’électricité | Role principal |
|---|---|---|---|
| Alternateur | 800 W | 0 € (énergie rejet) | Recharge en mouvement |
| Solaire | 220 W | 0 € | Maintenance stationnaire |
| Secteur | 1 200 W | 0,24 €/kWh | Backup rapide |
Les guides générateurs solaires performants et louer ou acheter son générateur solaire complètent cette démarche stratégique, précisant quand il est pertinent d’investir dans un second pack batterie ou de recourir à la location.
L’Alternator Charger peut-il fonctionner sur un alternateur 60 A ?
Oui, mais la puissance devra être limitée à 200 W pour éviter toute surcharge. Le réglage se fait dans l’application EcoFlow, onglet settings ➜ output limit.
La garantie s’applique-t-elle si j’utilise un câble plus long ?
EcoFlow recommande de ne pas dépasser 2,5 m de câble 25 mm². Un allongement augmente la résistance et la chute de tension, ce qui peut invalider la garantie en cas de surchauffe.
Quelle est la différence avec un convertisseur Victron Orion Smart 12/12-30 ?
Le Victron délivre 30 A max soit 360 W, nécessite un câblage séparé et ne propose pas de mode charge inversée. L’Alternator Charger atteint 800 W et inclut cette fonction booster.
Peut-on utiliser le chargeur alternateur avec un bateau à moteur ?
Oui, à condition que le moteur délivre au moins 90 A et que le compartiment moteur respecte la température de fonctionnement. Le boîtier doit être placé dans une zone ventilée et hors d’atteinte des embruns.
Existe-t-il un modèle pour les stations Bluetti ?
Pas encore. Bluetti propose son propre DC-DC 500 W, mais il n’offre pas le mode inversé. Des adaptateurs tiers arrivent, suivez l’évolution sur le site du fabricant.